Enkarterriko EGI ante el nuevo horario de FEVE
Posted by enkarterri | Under komunikatuak Ostirala api 25, 2008Enkarterriko EGI ante el nuevo horario de FEVE, el cual perjudica gravemente a los jóvenes de Enkarterri, manifiesta lo siguiente:
- Enkarterriko EGI exige a FEVE que rectifique el nuevo horario, en el cual se nos deja tirados a los jóvenes de la zona.
- Nos parece muy hipócrita la actitud de FEVE que públicamente vende un tren más rápido, pero esa rapidez es a costa de no parar en todas las estaciones del trayecto, empeorando, más si cabe, un servicio de por sí lamentable.
- Es curioso ver como la FEVE, que nunca se ha preocupado por las numerosas e insistentes peticiones para que diese un servicio más acorde al siglo en el que estamos, ahora que hay unas infraestructuras viales que nos ponen en 15 minutos de media en Bilbao, vende ahora unos trenes supuestamente más rápidos dejando tirados a los jóvenes de Zaramillo, Olakoaga, etc.
- A Enkarterriko EGI le llama poderosamente la atención la diferencia entre partidos políticos a la hora de defender Enkarterri: mientras la Diputación Foral de Bizkaia gobernada por EAJ-PNV apuesta por un corredor que nos acerca a Bilbao y por unas líneas de Bizkaibus que cada vez tienen mejores horarios y prestaciones, FEVE, dirigido por el PSOE, no solo no mantiene el mal servicio actual si no que es capaz de empeorarlo aún más. Es aquí cuando los a los jóvenes de Enkarterri nos gustaría ver que es lo que van a hacer los senadores encartados socialistas Josu Montalbán e Imanol Zubero, ¿también van a hacer como sus predecesores y una vez cogido el sillón se van a olvidar de sus convecinos???
- Esta ocurrencia de FEVE es la gota que colma el vaso de una serie de mentiras y abusos que llevamos sufriendo toda la vida; ¿Para cuándo se va a decidir FEVE a dar una solución a los problemas que su ubicación acarrea en los pueblos de Enkarterri como los necesarios soterramientos, cambios de vía…?
- No nos conformamos con solicitarle a FEVE que vuelva al horario anterior. Queremos que de una vez por todas FEVE sea un ferrocarril moderno que nos lleve y nos traiga de una manera digna. Los fines de semana queremos ser como el resto de Bizkaia y tener al menos un tren por la noche, con lo que se evitaría tener que coger el coche para nuestros desplazamientos.
- ¿Qué interés tiene FEVE para hacer las cosas tan mal? Con todos los beneficios que obtiene de los numerosos trenes de mercancías, trenes a los que nunca les faltan vagones y que prevalecen sobre los de pasajeros, podrían invertir más en la mejora de vías, catenarias o trenes, para que no tengamos que sufrir día sí día no las típicas avería y retrasos, gracias a las que solemos llegar tarde a estudiar o trabajar.
- Por todas estas razones y por muchas otras más, desde Enkarterriko EGI nos sumamos a todas las iniciativas encabezadas por la asociación ciudadana y, entre ellas, y como la más próxima, animamos a la juventud de Enkarterri a que participe en la manifestación que se va a llevar a cabo en Balmaseda el domingo a las 12:00H.
Hori da , serbitzu publiko duina emango duen trenbide sare baten alde agertzen zarete, ez dakit zergatik uste nuen zuek trenbide sare elitista eta merkatura begirakoa nahi zenutela , aaaaaaaaaaaaaa klaro AHT-a,NAZKAGARRI APROBETZATEGIAK!!
Ez dakit zergaitik ateratzen duzun AHT-ren kontua baina gaia ateratzen baduzu mesedez argudiatu.
AHT-ri BAI
Kotxe kamioi eta hegazkinei EZ
Gure Herriko parke naturaletan ez du eraginik
izango, parke natural guztiak alde batera
uzteko diseinatu egin delako, haiek eraginik txikiena ere jaso
ez dezaten. Egun garraiorako dauden korridoreetatik
igaroko da azpiegitura. Halaber, Garraio Sailak
proposatutako Nafarroako loturak (Ezkio-Itsasotik
hasita) Aralar eta Aizkorri parkeen osotasuna bermatuko
du erabat.
Eragin nabarmenak izango ditu: errepideak hustea,
istripu kopurua gutxitzea eta lurraldeen
arteko loturak hobetzea. Halaber, abiadura handiko
trenak hurrengo eskakizun potentzialei emango
die erantzuna:
• egunero 25.000 lagun joaten dira hiriburu bate
tik bestera
• %49ak auto partikularra erabiltzen du eta %
51an garraio publikoa
• %95aren bidaien arrazoia lana edo ikasketak
dira
Herrien integrazioaren alde dago, hau da, herri
barruko (hiriko trenbideak, tranbiak) eta herrien
arteko (aldiriko trenak) garraio publikoetan egingo
diren jardueren osagarri izango da Trenbide Sare
Berria.
Tren soziala da, trenbide sare berrian ibiliko diren
trenak eskuragarriak izango dira pertsona guztientzako.
Inguruko herrialdeetan ikusi dugun bezala,
abiadura handiko garraioa arrakastaz kudeatu daiteke
salneurrien politika bezala konpetentzia bultzatzen
bada. Sektorearen liberalizazioari esker, konpetentzia
sortuko da bidaia enpresen artean eta hori
erabiltzaileen onerako izango da. Gainera, bidaia
“estrategikoek” (intercity-ek) diru-laguntzak izan
ditzakete.
Erkidego Autonomoan inoiz egin den inbertsiorik
handiena eskatzen du trenbide sare berria eraikitzeak,
eta beraz, ekidin ezin den eragin ekonomikoa
izango du, 9.000 lanpostu baino gehiago sortzen
eta BPGaren %1.30 gorakada eragiten.
Europako merkatuetara iristeko denbora gutxiago
beharko denez, garraioak eragiten dituen kostuak
asko gutxituko dira. Horren eraginez, esportazioak
igo egingo dira, eta 420 milioi euro aurreztuko
dira 2010etik aurrera (erregaien kontsumoa, denbora
aurreztea, ibilgailuen desgastea, istripuak eta
gasen isurketak).
Energia-eraginkortasuna. Adibidez, bidaiarien
garraioaren kasuan, pertsona bakoitzeko eta kilometroko
egiten den energiaren kontsumo baxua egiten
dute abiadura handiko trenekautobusek baino hiru
aldiz txikiagoa eta autoek baino hamar aldiz txikiagoa.
Abiadura handiko trenbidea sortzeko beste azpiegitura
batzuetarako baino lur gutxiago behar da.
Esate baterako, autopista bat egitean, kilometro bakoitzeko
9 hektarea lur behar dira (28-38 metroko
zabalera). Trenbideak, aldiz, 3,5 hektarea hartzen
ditu (15 metroko zabalera).
Trenak ez ditu kutsatzaileak diren gasak isurtzen
atmosferara eta kontsumituko den energia ere
isurketarik egin gabe lor daiteke. Izan ere, haizeak,
eguzkiak, urak edo itsasaldiek sortutako elektrizitatea
erabiliko da. Zaratari dagokionez, aldiz,
edozein errepidetan sortzen dena baino txikiagoa
izango da.
Paisaian integratzea: ikusizko eragina ahalik eta
txikiena izan dadin, azpiegitura hau paisaian integratzeko
Paisaien Plana aplikatu da (zuhaitzak eta
zuhaixkak landatu); trazatuaren %60a tunelak izango
dira eta materialak kudeatu eta berrerabiltzeko
programa erabili da(kopuru osoaren %41).
Kaixo,
Jon Koldok oso ondo argudiatu du AHTaren alde, baina nik oraingoan FEVEn murgilduko naiz.
Asierri galderatxo bat… Ez zara Enkarterrin bizi, ezta? Seguru asko Enkarterrin biziko bazina EGIk egin duen deklarazioaren puntu denetan egongo zinateke ados.
Ni Enkarterriko herri batean bizi naz eta egunero lanera joateko FEVEko zerbitzua erabili behar dut. Nire moduan dabiltzatenak asko dira eta ordutegi berriarekin kaltetuak ere askotxo dira.
Bai, ordutegi berriarekin esan dut eta ez “nuevos trenes semi directos”ekin. Azken finean egin dutena zeuden trenen berrantolaketa hutsa izan da. Egia da bai, orain tren semidirecto horiek askoz arinago heltzen direla Balmasedara. Baina egia da baita ere, herri batzuetako biztanleak genituen zerbitzuak baino gutxiagorekin geratzen garela. Egia da baita ere lehen eguerdietan ordu erdiro geneukala trena eta orain orduro daukagula. Egia da baita ere honek kotxearen erabilpenaren igoera ekarriko duela eta berarekin batera kutsadura gehiago. Egia da ere asteburuetan ez dagoela gaueko zerbitzurik. Egia da ere frekuentziak aspaldian ez direla hobetzen. Egia da ere, EGIk egi borobila esan duela bere deklarazioan eta egia da ere FEVEK aspalditik ez dituela bidaiarien ahotsak entzuten.
Egi mordo honen ostean esan dezakedan bakarra, EGIk egin duen deklarazioarekin guztiz bat natorrela eta hitz horiek Enkarterriko biztanleen ahotzat hartu ahal direla gehiengoen isla direlako.