Enkarterriko EGI ante el nuevo horario de FEVE(e)ko iruzkinak http://bizkaikoegi.org/2008/04/25/enkarterriko-egi-ante-el-nuevo-horario-de-feve/ Bizkaiko Euzko Gaztedi Sat, 19 Sep 2009 10:20:38 +0200 http://wordpress.org/?v=2.8 hourly 1 Eider(e)k http://bizkaikoegi.org/2008/04/25/enkarterriko-egi-ante-el-nuevo-horario-de-feve/comment-page-1/#comment-25 Eider Mon, 05 May 2008 15:43:33 +0000 http://bizkaikoegi.org/?p=84#comment-25 Kaixo, Jon Koldok oso ondo argudiatu du AHTaren alde, baina nik oraingoan FEVEn murgilduko naiz. Asierri galderatxo bat... Ez zara Enkarterrin bizi, ezta? Seguru asko Enkarterrin biziko bazina EGIk egin duen deklarazioaren puntu denetan egongo zinateke ados. Ni Enkarterriko herri batean bizi naz eta egunero lanera joateko FEVEko zerbitzua erabili behar dut. Nire moduan dabiltzatenak asko dira eta ordutegi berriarekin kaltetuak ere askotxo dira. Bai, ordutegi berriarekin esan dut eta ez “nuevos trenes semi directos”ekin. Azken finean egin dutena zeuden trenen berrantolaketa hutsa izan da. Egia da bai, orain tren semidirecto horiek askoz arinago heltzen direla Balmasedara. Baina egia da baita ere, herri batzuetako biztanleak genituen zerbitzuak baino gutxiagorekin geratzen garela. Egia da baita ere lehen eguerdietan ordu erdiro geneukala trena eta orain orduro daukagula. Egia da baita ere honek kotxearen erabilpenaren igoera ekarriko duela eta berarekin batera kutsadura gehiago. Egia da ere asteburuetan ez dagoela gaueko zerbitzurik. Egia da ere frekuentziak aspaldian ez direla hobetzen. Egia da ere, EGIk egi borobila esan duela bere deklarazioan eta egia da ere FEVEK aspalditik ez dituela bidaiarien ahotsak entzuten. Egi mordo honen ostean esan dezakedan bakarra, EGIk egin duen deklarazioarekin guztiz bat natorrela eta hitz horiek Enkarterriko biztanleen ahotzat hartu ahal direla gehiengoen isla direlako. Kaixo,

Jon Koldok oso ondo argudiatu du AHTaren alde, baina nik oraingoan FEVEn murgilduko naiz.
Asierri galderatxo bat… Ez zara Enkarterrin bizi, ezta? Seguru asko Enkarterrin biziko bazina EGIk egin duen deklarazioaren puntu denetan egongo zinateke ados.
Ni Enkarterriko herri batean bizi naz eta egunero lanera joateko FEVEko zerbitzua erabili behar dut. Nire moduan dabiltzatenak asko dira eta ordutegi berriarekin kaltetuak ere askotxo dira.
Bai, ordutegi berriarekin esan dut eta ez “nuevos trenes semi directos”ekin. Azken finean egin dutena zeuden trenen berrantolaketa hutsa izan da. Egia da bai, orain tren semidirecto horiek askoz arinago heltzen direla Balmasedara. Baina egia da baita ere, herri batzuetako biztanleak genituen zerbitzuak baino gutxiagorekin geratzen garela. Egia da baita ere lehen eguerdietan ordu erdiro geneukala trena eta orain orduro daukagula. Egia da baita ere honek kotxearen erabilpenaren igoera ekarriko duela eta berarekin batera kutsadura gehiago. Egia da ere asteburuetan ez dagoela gaueko zerbitzurik. Egia da ere frekuentziak aspaldian ez direla hobetzen. Egia da ere, EGIk egi borobila esan duela bere deklarazioan eta egia da ere FEVEK aspalditik ez dituela bidaiarien ahotsak entzuten.
Egi mordo honen ostean esan dezakedan bakarra, EGIk egin duen deklarazioarekin guztiz bat natorrela eta hitz horiek Enkarterriko biztanleen ahotzat hartu ahal direla gehiengoen isla direlako.

]]> Jon Koldo(e)k http://bizkaikoegi.org/2008/04/25/enkarterriko-egi-ante-el-nuevo-horario-de-feve/comment-page-1/#comment-23 Jon Koldo Tue, 29 Apr 2008 18:54:51 +0000 http://bizkaikoegi.org/?p=84#comment-23 Ez dakit zergaitik ateratzen duzun AHT-ren kontua baina gaia ateratzen baduzu mesedez argudiatu. AHT-ri BAI Kotxe kamioi eta hegazkinei EZ Gure Herriko parke naturaletan ez du eraginik izango, parke natural guztiak alde batera uzteko diseinatu egin delako, haiek eraginik txikiena ere jaso ez dezaten. Egun garraiorako dauden korridoreetatik igaroko da azpiegitura. Halaber, Garraio Sailak proposatutako Nafarroako loturak (Ezkio-Itsasotik hasita) Aralar eta Aizkorri parkeen osotasuna bermatuko du erabat. Eragin nabarmenak izango ditu: errepideak hustea, istripu kopurua gutxitzea eta lurraldeen arteko loturak hobetzea. Halaber, abiadura handiko trenak hurrengo eskakizun potentzialei emango die erantzuna: • egunero 25.000 lagun joaten dira hiriburu bate tik bestera • %49ak auto partikularra erabiltzen du eta % 51an garraio publikoa • %95aren bidaien arrazoia lana edo ikasketak dira Herrien integrazioaren alde dago, hau da, herri barruko (hiriko trenbideak, tranbiak) eta herrien arteko (aldiriko trenak) garraio publikoetan egingo diren jardueren osagarri izango da Trenbide Sare Berria. Tren soziala da, trenbide sare berrian ibiliko diren trenak eskuragarriak izango dira pertsona guztientzako. Inguruko herrialdeetan ikusi dugun bezala, abiadura handiko garraioa arrakastaz kudeatu daiteke salneurrien politika bezala konpetentzia bultzatzen bada. Sektorearen liberalizazioari esker, konpetentzia sortuko da bidaia enpresen artean eta hori erabiltzaileen onerako izango da. Gainera, bidaia "estrategikoek" (intercity-ek) diru-laguntzak izan ditzakete. Erkidego Autonomoan inoiz egin den inbertsiorik handiena eskatzen du trenbide sare berria eraikitzeak, eta beraz, ekidin ezin den eragin ekonomikoa izango du, 9.000 lanpostu baino gehiago sortzen eta BPGaren %1.30 gorakada eragiten. Europako merkatuetara iristeko denbora gutxiago beharko denez, garraioak eragiten dituen kostuak asko gutxituko dira. Horren eraginez, esportazioak igo egingo dira, eta 420 milioi euro aurreztuko dira 2010etik aurrera (erregaien kontsumoa, denbora aurreztea, ibilgailuen desgastea, istripuak eta gasen isurketak). Energia-eraginkortasuna. Adibidez, bidaiarien garraioaren kasuan, pertsona bakoitzeko eta kilometroko egiten den energiaren kontsumo baxua egiten dute abiadura handiko trenekautobusek baino hiru aldiz txikiagoa eta autoek baino hamar aldiz txikiagoa. Abiadura handiko trenbidea sortzeko beste azpiegitura batzuetarako baino lur gutxiago behar da. Esate baterako, autopista bat egitean, kilometro bakoitzeko 9 hektarea lur behar dira (28-38 metroko zabalera). Trenbideak, aldiz, 3,5 hektarea hartzen ditu (15 metroko zabalera). Trenak ez ditu kutsatzaileak diren gasak isurtzen atmosferara eta kontsumituko den energia ere isurketarik egin gabe lor daiteke. Izan ere, haizeak, eguzkiak, urak edo itsasaldiek sortutako elektrizitatea erabiliko da. Zaratari dagokionez, aldiz, edozein errepidetan sortzen dena baino txikiagoa izango da. Paisaian integratzea: ikusizko eragina ahalik eta txikiena izan dadin, azpiegitura hau paisaian integratzeko Paisaien Plana aplikatu da (zuhaitzak eta zuhaixkak landatu); trazatuaren %60a tunelak izango dira eta materialak kudeatu eta berrerabiltzeko programa erabili da(kopuru osoaren %41). Ez dakit zergaitik ateratzen duzun AHT-ren kontua baina gaia ateratzen baduzu mesedez argudiatu.

AHT-ri BAI
Kotxe kamioi eta hegazkinei EZ

Gure Herriko parke naturaletan ez du eraginik
izango, parke natural guztiak alde batera
uzteko diseinatu egin delako, haiek eraginik txikiena ere jaso
ez dezaten. Egun garraiorako dauden korridoreetatik
igaroko da azpiegitura. Halaber, Garraio Sailak
proposatutako Nafarroako loturak (Ezkio-Itsasotik
hasita) Aralar eta Aizkorri parkeen osotasuna bermatuko
du erabat.

Eragin nabarmenak izango ditu: errepideak hustea,
istripu kopurua gutxitzea eta lurraldeen
arteko loturak hobetzea. Halaber, abiadura handiko
trenak hurrengo eskakizun potentzialei emango
die erantzuna:

• egunero 25.000 lagun joaten dira hiriburu bate
tik bestera

• %49ak auto partikularra erabiltzen du eta %
51an garraio publikoa

• %95aren bidaien arrazoia lana edo ikasketak
dira

Herrien integrazioaren alde dago, hau da, herri
barruko (hiriko trenbideak, tranbiak) eta herrien
arteko (aldiriko trenak) garraio publikoetan egingo
diren jardueren osagarri izango da Trenbide Sare
Berria.

Tren soziala da, trenbide sare berrian ibiliko diren
trenak eskuragarriak izango dira pertsona guztientzako.
Inguruko herrialdeetan ikusi dugun bezala,
abiadura handiko garraioa arrakastaz kudeatu daiteke
salneurrien politika bezala konpetentzia bultzatzen
bada. Sektorearen liberalizazioari esker, konpetentzia
sortuko da bidaia enpresen artean eta hori
erabiltzaileen onerako izango da. Gainera, bidaia
“estrategikoek” (intercity-ek) diru-laguntzak izan
ditzakete.

Erkidego Autonomoan inoiz egin den inbertsiorik
handiena eskatzen du trenbide sare berria eraikitzeak,
eta beraz, ekidin ezin den eragin ekonomikoa
izango du, 9.000 lanpostu baino gehiago sortzen
eta BPGaren %1.30 gorakada eragiten.
Europako merkatuetara iristeko denbora gutxiago
beharko denez, garraioak eragiten dituen kostuak
asko gutxituko dira. Horren eraginez, esportazioak
igo egingo dira, eta 420 milioi euro aurreztuko
dira 2010etik aurrera (erregaien kontsumoa, denbora
aurreztea, ibilgailuen desgastea, istripuak eta
gasen isurketak).
Energia-eraginkortasuna. Adibidez, bidaiarien
garraioaren kasuan, pertsona bakoitzeko eta kilometroko
egiten den energiaren kontsumo baxua egiten
dute abiadura handiko trenekautobusek baino hiru
aldiz txikiagoa eta autoek baino hamar aldiz txikiagoa.
Abiadura handiko trenbidea sortzeko beste azpiegitura
batzuetarako baino lur gutxiago behar da.
Esate baterako, autopista bat egitean, kilometro bakoitzeko
9 hektarea lur behar dira (28-38 metroko
zabalera). Trenbideak, aldiz, 3,5 hektarea hartzen
ditu (15 metroko zabalera).
Trenak ez ditu kutsatzaileak diren gasak isurtzen
atmosferara eta kontsumituko den energia ere
isurketarik egin gabe lor daiteke. Izan ere, haizeak,
eguzkiak, urak edo itsasaldiek sortutako elektrizitatea
erabiliko da. Zaratari dagokionez, aldiz,
edozein errepidetan sortzen dena baino txikiagoa
izango da.
Paisaian integratzea: ikusizko eragina ahalik eta
txikiena izan dadin, azpiegitura hau paisaian integratzeko
Paisaien Plana aplikatu da (zuhaitzak eta
zuhaixkak landatu); trazatuaren %60a tunelak izango
dira eta materialak kudeatu eta berrerabiltzeko
programa erabili da(kopuru osoaren %41).

]]> asier(e)k http://bizkaikoegi.org/2008/04/25/enkarterriko-egi-ante-el-nuevo-horario-de-feve/comment-page-1/#comment-22 asier Tue, 29 Apr 2008 08:45:17 +0000 http://bizkaikoegi.org/?p=84#comment-22 Hori da , serbitzu publiko duina emango duen trenbide sare baten alde agertzen zarete, ez dakit zergatik uste nuen zuek trenbide sare elitista eta merkatura begirakoa nahi zenutela , aaaaaaaaaaaaaa klaro AHT-a,NAZKAGARRI APROBETZATEGIAK!! Hori da , serbitzu publiko duina emango duen trenbide sare baten alde agertzen zarete, ez dakit zergatik uste nuen zuek trenbide sare elitista eta merkatura begirakoa nahi zenutela , aaaaaaaaaaaaaa klaro AHT-a,NAZKAGARRI APROBETZATEGIAK!!

]]>